Pogledaj još videa...

Novi golf, astra, clio, punto... nisu 10 ili 20 posto sigurniji od istoimenih modela iz 90-ih, nego 10 ili 20 puta! Toliko je manji rizik da ćete se u nesreći ozlijediti, ostati invalid, izgubiti glavu…

Takvi novi automobili pri 100 kilometara na sat mogu zakočiti u manje od 40 metara, a starima, zbog lošije koncepcije i dotrajalosti, treba debelo iznad 50. To pravi razliku između života i smrti.

Zamislite situaciju u kojoj vozaču u novoj astri neoprezno istrči dijete, on nagazi na kočnicu, auto se ukopa i sve završi bez posljedica. A sad zamislite da je u modelu iz ranih devedesetih, kakvih je još tisuće na našim cestama.

Dijete je pregaženo, možda mrtvo, uz neprocjenjivu štetu za obitelj i društvo u cjelini. Ili je teško ozlijeđeno s rizikom da ostane invalid, pa država treba kratkoročno i dugoročno, za liječenje, rehabilitaciju i skrb, izdvojiti milijune kuna.

Hibrid nije stojadin!

Mnogi ne znaju da nova fiesta, u usporedbi s 10 ili 15 godina starom, ispuhuje pedeset ili sto puta (!) manje otrovnih i kancerogenih plinova u atmosferu. Hibridni, poput toyote prius, i tisuću puta manje. To je bit stvari zbog kojih pametne države višestruko stimuliraju nove, sigurne i čiste automobile.

Jednostavno im se isplati, a tu je još moralna i društvena korist. Ima i država koje to nisu − a takva je, nažalost, i Hrvatska − koje ne samo da ne stimuliraju kupnju i održavanje novih auta, koji su eliksir sigurnosti i ekologije, nego ih kažnjavaju!

Najprije trebaju platiti visoku trošarinu, a ona potom ulazi u osnovicu za PDV. A kad takav auto kupite, na kraju svake godine država vas za cjelokupni doprinos “nagradi” s 300 do 1500 kuna dodatnog poreza, ovisno o snazi motora.

Ako u Italiji, Austriji, Francuskoj, Švicarskoj… kupite automobil s već ugrađenom instalacijom za napajanje ukapljenim naftnim plinom (LPG), davanja kod kupnje i registracije vozila umanjuju se za vrijednost instalacije.

U Hrvatskoj, gdje je taj čisti energent jedini kojega imamo dovoljno, čak i za izvoz, ne samo da se ugradnja plinske opreme ne subvencionira.

Treba platiti i troškove homologiranja ugrađene opreme, od 1125 kuna, te potom dodatni godišnji porez od 500 kuna.

Sve razvijene države uvele su subvencije za hibridne i električne automobile, koji se već uvelike prodaju, a Hrvatska takva vozila tretira poput prastarih stojadina. Zbog previsokih trošarina mnogi skupe aute registriraju izvan Hrvatske, na tvrtke koje tamo otvaraju za tu prigodu. Tako gube svi, a veći su auti u pravilu sigurniji od manjih − bolje štite i koče.

Cestarine smanjuju sigurnost

Državnim i lokalnim cestama odvija se 80 posto kamionskog prometa, te se tako svakodnevno izaziva tisuće pogibeljnih manevara i pretjecanja, zagađuje se okoliš i uništavaju ceste. Prirodno bi taj promet trebao ići autocestama, koje su za to i građene. Međutim, većina naših gospodarstvenika i špeditera nama novca za preskupe cestarine.

Ukinuti PDV na gume

Gume su najvažniji dio automobila, važnije i od kočnica. Naime, ako kočnice otkažu, a gume su dobre, vozač se može spasiti dobrim manevriranjem. Ako su gume loše, a auto počne plesati, vozač ništa ne može učiniti. Smanjenjem ili ukidanjem PDV-a na gume država bi na svaku “izgubljenu” kunu zaradila najmanje 10.

slobodnadalmacija.hr